Mobilitätswende jetzt.

Die Stadtbahn kommt

Mit der Stadtbahn bekommt Kiel ein modernes und zukunftsfähiges, flexibles und komfortables Verkehrsmittel, von dem nicht nur die Menschen, sondern auch das Stadtbild auf vielfältige Weise profitieren.

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• Der Weg zur Bahn
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• Dokumentation & Unterlagen zur bisherigen Stadtbahnplanung
• Die Ausbaustufen
• Die Beschlüsse

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Der Weg zur Stadtbahn

2025 beginnt die Entwurfs- und Genehmigungsplanung.

Mit dem Bau der Stadtbahn geht eine für Kiel historisch einmalige Neugestaltung des öffentlichen Raumes an der Trasse und den anliegenden öffentlichen Räumen einher.

In den Straßen, durch die die Stadtbahn zukünftig fährt, muss der Straßen­raum neu aufgeteilt werden, damit Autos, Fahrrad­fahrer*innen und Fuß­gänger*innen weiter ihren Platz finden.

Auch Parkplätze, Liefer­zonen, Aufenthalts­-, Grün-­ und Spiel­flächen brauchen ihren Raum.

In den Straßen, durch die die Stadtbahn zukünftig fährt, muss der Straßenraum neu aufgeteilt werden, damit Autos, Fahrradfahrer*innen und Fußgänger*innen weiter ihren Platz finden. Auch Parkplätze, Lieferzonen, Aufenthalts­-, Grün-­ und Spielflächen brauchen ihren Raum. In der Vorplanung wurde genau das getan: Die Planungen eröffnen die Chance, neue Versiegelungen zu minimieren, eine hohe Aufenthaltsqualität sicherzustellen und ein integriertes, ökologisches und freiraumplanerisches Gesamtkonzept zu entwickeln.

Priorität hat dabei die Schaffung von Straßen- und Stadträumen, die nicht zuerst als Verkehrsräume wahrgenommen werden. Die Räume können dann Orte zum Bleiben werden. Sie bieten Platz für Außengastronomie oder Auslagen für Geschäfte. Außerdem können sie mit Grünflächen oder neuen Baumpflanzungen an die Anforderungen des Klimawandels angepasst werden.

Die Grafik zeigt die ideale Aufteilung des Straßenraums, bei der alle Verkehrsbeteiligten ausreichend Platz haben. In der Realität steht jedoch meist nicht genügend Platz zur Verfügung, sodass Kompromisse notwendig sind, um den begrenzten Raum bestmöglich auf alle Nutzer*innen zu verteilen.

Die Holtenauer Straße beispielsweise ist auf Höhe der Schauenburgerstraße nur knapp 33 Meter breit; 53 Meter ständen im idealen Straßenraum zur Verfügung. Um bei der Stadtbahnplanung zu einer geeigneten Lösung zu kommen, muss also abgewogen werden.

Das Netz der Stadtbahn soll insgesamt 35,8 km lang sein. Fänden die Arbeiten an allen geplanten Streckenverläufen gleichzeitig statt, käme der Verkehr in Kiel über Monate hinweg zum Erliegen. Es wäre planerisch und auch finanziell eine große Herausforderung. Deshalb wird das Netz der Stadtbahn abschnittsweise in jeweils einzelnen Planungs-­ und Bauphasen umgesetzt – den Inbetriebnahmestufen (IBS).

Neben der Stadtbahn werden auch weiterhin Busse fahren. Das Busnetz wird ergänzend zur Stadtbahn neu geplant. Das ÖPNV-Angebot soll so insgesamt verbessert werden und alle von den neuen Verbindungen profitieren.

Die Kosten für die IBS 1

Der Bau der Kieler Stadtbahn kann über das Gemeindeverkehrs-Finanzierungsgesetz (GVFG) gefördert werden. Voraussetzung für eine Förderung von Bund und Land ist, dass der volkswirtschaftliche Nutzen des Projektes größer ist als die Kosten. Dafür muss der sogenannte Nutzen-Kosten-Indikator (NKI) größer als 1 sein. Für die IBS 1 wurde ein NKI von 1,4 nachgewiesen. Für jeden Euro, den die öffentliche Hand in die Stadtbahn investiert, wird also ein volkswirtschaftlicher Nutzen von 1,4 Euro generiert. 

Somit ist die Kieler Stadtbahn vorteilhaft und damit förderfähig.  Die geplanten Kosten verteilen sich auf 8 bis 10 Jahre. In die Endsumme eingerechnet sind eine jährliche inflationsbedingte Preissteigerung und ein Risikozuschlag für Unvorhersehbares.

Gemeinsam für Kiel

Eine zentrale Rolle bei der Planung der Stadtbahn nahmen und nehmen die Kieler*innen ein.

Sie können bereits seit 2019 im Rahmen zahlreicher Informations- und Beteiligungs­formate individuelle Perspektiven, Anregungen und Wünsche einbringen und damit entscheidend zur Entwicklung einer fairen und allgemein akzeptierten Vision der Mobilität in ihrer Stadt beitragen, unter anderem in Planungs­werkstätten, bei Trassen­spaziergängen oder in Online-Dialogen.

Das Netz der Stadtbahn soll insgesamt 35,8 Kilometer lang sein. Ein solches Netz kann nur in Stufen und einzelnen Planungs- und Bauphasen umgesetzt werden, sogenannten Inbetrieb­nahmestufen (IBS). Die erste Stufe umfasst die Strecke zwischen Christian-Albrechts-Universität zu Kiel (CAU) und dem Stadtteil Wellingdorf.

Die Ratsversammlung hat der Entwurfs- und Genehmigungs­planung für diese Stufe zugestimmt. Damit können die Planungen in die nächste Phase eintreten. Zudem hat die Ratsversammlung die Gründung der Stadtbahn Planungs- und Bau­gesellschaft mbH und die Einrichtung eines Stadtbahn­beirates beschlossen.

2025

2024

Die Stadtbahn ist ein zentrales Projekt für die Mobilitätswende in Kiel. Aber aus welchen Gründen? Hat die Stadtbahn Vorteile gegenüber dem heutigen Bussystem? Und wie lange dauert es, bis die erste Bahn fährt? Wir haben Antworten auf die häufigsten Fragen.

Gerne können Sie sich auch die Planungsunterlagen vor Ort im Projektbüro anschauen. Bitte melden Sie sich vorher per E-Mail an.

Archiv & Dokumentation

Der bisherige Planungsprozess ist umfassend und transparent dokumentiert.

Ob begleitende Untersuchungen und Analysen im Rahmen der Trassenstudie, eine Übersicht der zugehörigen Beschlüsse oder erste Ergebnisse der Vorplanung – im Archiv können Sie alle Dokumente einsehen und bequem herunterladen.

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